此生，是否应该买辆三菱？

上世纪80年代，刚搬新房，父亲选择大冰箱、摩托车、空调，并没有抗日的感觉。只要东西够好，他可以在buy buy买。最后冰箱选了东芝，摩托车是本田的“黑鲨”和“小鲨鱼”情侣车，空调是三菱。时隔30多年，这些当时的贵重物品在第二次搬家后依然可以很好地工作，只是本田摩托车到了强制报废时间，被交警扣在了路上。不过我妈后来说她买的国产摩托车没有本田的稳。而三菱空调只是慢慢松开零件的接合处。运行的时候声音有点大，制冷性能还是很不错的。

三菱汽车给我的第一印象是帕杰罗，山猫(拉丁)，很有攻击性，有一个闪亮的大保险杠。时至今日，基于帕杰罗打造的猎豹黑金刚依然在售。山猫的前身可以追溯到威利斯吉普。二战结束后，美军和威利斯考虑生产民用Jeep，即城市化Jeep，而三菱和威利斯公司在日本合资建立经销商，国产威利斯Jeep。

1952年，丰田、日产等厂商受自卫队委托生产四轮驱动，三菱吉普中标。但是三菱看到丰田和日产都推出了陆地巡洋舰和途乐(其实也是借鉴了威利斯Jeep。起初日系车的外形设计甚至名字都是抄袭外国车的)，但还是“依仗别人”。三菱生产Jeep几年后，已经通过成功抄袭威利斯熟悉了技术，翅膀硬了就想单干。于是帕杰罗概念车于1973年推出。其方正的设计风格连三菱官网都大方承认借鉴了路虎。这真是太无耻了。到1983年，帕杰罗正式投产。刚开始因为轴距短销量不太好，后来又增加了高顶版和长轴版。

1984年，他正式参加了达喀尔比赛，并在领奖台上获得第三名。92年大丰收，获得前三名。到1993年，10年达喀尔赛世界排名第二，越野成绩备受好评。三菱汽车被视为含着金钥匙出生的日本汽车厂商超级富二代。三菱重工能研发火箭，能做自来水笔，家底雄厚，基础扎实。

劲畅虽然名为帕杰罗Sport，但底盘其实是三菱的另一款紧凑型皮卡Strada，和美国道奇Ram 50其实是同父异母的兄弟关系。他们之间有一段野史：上世纪70年代，克莱斯勒道奇皮卡产品线空缺，道奇的质量问题长期得不到解决。紧凑型车的失败让他们向东方的小伙伴寻求帮助，于是投资收购了三菱15%的股份，并帮助三菱在美国进口和销售汽车。但三菱在第二代劲畅发布后，由于销量持续低迷，对三菱品牌建设不利，Ram 50于1994年停产。

既然三菱是美国三大汽车公司之一钦点的，那么新金昌高底盘和AG加油站都说明继承了帕杰罗优秀的越野性能。谈帕杰罗在达喀尔的成功，三菱的另一款明星车，蓝瑟Evolution (evolution，每次看到这个词，我都起鸡皮疙瘩。就像我小时候看到0755年到79000年“暴龙进化成机械暴龙兽”这句话更疯狂。tommi makinen在1996年和1997年驾驶EVO击败了科林麦克雷的斯巴鲁，连续获得车手总冠军。此后，他五次获得WRC冠军。说EVO是东辉市最强的公路车也不是没有道理。在纽伯格森林里养着最快的EVO的中谷明彦曾经参与了EVO 5的研发，筑波的新车创下了当时量产车的新纪录，包括天际线GTR。EVO今年正式宣布停产(真相是三菱汽车在2010年停止了所有与EVO相关的项目)。不知道有多少曾经的粉丝会黯然神伤。前段时间，吴培老师的文章《数码宝贝》被很多粉丝视为勉强。

即使十代EVO被无数人抱怨过(主要原因是4B11T和PRND不成熟，七代的自动挡之前也有过故障)，但可以看出三菱的倔脾气。在我看来，它的攻击性鲨鱼嘴是一个设计上的成功，而ASX金萱延续了这一设计，看起来更加运动和年轻。以前的ASX都是老滑板车。对了，金萱原本是日本泡沫经济时期的“休闲车跑者”(日本的RVR)，外形更像是带滑动门的面包车。到了第二代，我们就比较熟悉三菱的“太空车”了。

当然，如果你现在就想拥有自己的三菱车，也不迟。双十一是开始的好时机。

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